最近前叉跟後避震功能越做越複雜，從預壓可調、回彈、氣壓、正負氣室、鎖死、行程調整、防觸底，到今天要講的壓縮阻尼，增加的不只是功能，還有使用者一堆的疑惑。

談正題之前先複習一下，阻尼是用來減緩避震器作動速度，讓騎乘感覺更舒適與穩定。較高的阻尼效果會讓避震器作動越緩慢，反之，減低阻尼效果則會讓作動更快速。通常在避震器上以"+"來表示增加阻尼，而"-"則表視為降低阻尼，這點新手常會混淆。

壓縮阻尼顧名思義就是用來減緩前叉壓縮速度的阻尼機制，一般高階的前叉才會有這項調整，通常又可分為高速壓縮阻尼與低速壓縮阻尼，這其實是很概念性的分法，兩者之間並沒有一個確切的數字來界定。

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Yeti雖然國內的名氣不大，但創立於1984的Yeti Cycles可說是登山車界很老的牌子。在轉點技術方面Specialized可說是Horst-link代名詞，講到Intense/Santa Cruz就想到VPP，而Yeti可說是固定轉點的代表車廠。

在近幾年吹起的一股虛擬轉點風潮中，Yeti的主流產品線，如ASR、575，仍沿用固定轉點的車架設計，它們的邏輯是針對熟悉的架構去改良與精進，而不是一昧的追隨流行。這次的主角是575，這個型號的由來是因為車架的後輪行程就是5.75吋(147mm)，自從2004年推出第一代的575，這個款式就一直是Yeti的暢銷款，也在許多的雜誌與媒體獲得相當的好評。

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