最近跟了幾堂基本教練的課，發現許多車友的煞車把手設定不甚理想，猜想有很多車友是車牽來之後都沒調過煞把位置，甚至似乎有個不成文的規定要讓握把套、變速器跟煞車要緊緊相鄰，或是受限於變速與煞把之間相對位置而屈就煞車性能。

自從上過綠野車隊呂教練的課之後，了解到其實不用花大錢，只要調整一下你的煞把位置，就可以讓下坡的穩定度與煞車操控改善許多。

正確的煞把位置如下圖所示：

繼續閱讀 »

這原來是要回basslu兄在這篇的內容，不過越打越多乾脆把它拿到首頁來，反正最近Blog太混，只好寫點嘴砲文來充充版面。

我想大家都會有個疑問，台灣可以幫這麼多一流的車廠代工車架、零件，但為什麼腳踏車領域台灣品牌卻少很多，甚至還要包裝成是別的國家呢？個人以為，台灣推品牌的困難在於，國家形象不強，又沒有國際知名的車手。

說到義大利，你會聯想到一大堆的公路車手，或是老師傅拿著手工具在陰暗的小工坊默默的作工。說到美國、加拿大你會想到一堆從懸崖上騎下來或是在樹林間飛來飛去的高手。說到德國、日本也有精密工業，CNC像不用錢一樣。就算Andorra這種很少聽過的國家，只要請個白人騎一台高級車，這樣的形象都比台灣強，說到台灣…只會想到黑黑髒髒的工廠，甚至還有外國人以為我們還會僱用童工哩

更不用說台灣做腳踏車的很多根本就不騎車，感覺不到市場趨勢與使用者的需要，這是市場與環境的不同，沒在那個環境就不知道流行的是什麼，自然包裝出來的東西也是賣不動。就像要在台灣不賣裝光頭胎的登山車或小徑車，而要去賣雙避震車一樣的事倍功半。

所以大家也不用覺得為什麼不強調自己是台灣精品，這純粹是讓品牌推展更方便一點而已。等哪天出了個像Greg Minnar這樣的一流國民車手，那就應該會有比較多的品牌主打台灣出身吧？不過以目前國內騎車的環境跟廠商的贊助意願，我看有得等囉～