Mongoose這個品牌跟GT可以說是雙生牌，不僅同屬於Dorel的母集團，車架設計也同樣採用類URT設計。

說到Dorel這個集團更是特別，可說是落難名牌大集合，從Schwinn、GT、Cannondale、Mongoose，到加上最近加入的Iroh horse，都是一度在財務或經營上有困難的公司。單車這個產業的特點就是來得快，去得也快，一個品牌可以很快的竄起，也能很快的衰敗，這要說是這個產業的消費者特別的要求嗎？

這台Teocali的主轉點又比GT Force高上許多，在分析過的車架裡面，它的後輪軸軌跡後傾程度只輸給Silencer，能有很高的後傾又不會有嚴重的鏈條拉扯，這是URT這類架構的優點。

代價就是BB相對於前三角的前後平移量會很大，這個趨勢在Force上看不出來，但Teocali上就很明顯可以看到這樣的趨勢。雖然在BB跟後三角之間有根短連桿來修正，但後傾程度還是相當明顯。至於騎乘起來感覺如何，我認為還是請真正騎過的車友來說吧！

左圖的輪軸軌跡可看出其後傾程度，而踏板回擊值則為負數，這跟一般車架不同，它代表踏板在避震作動過程是踩踏施力方向轉動。

槓桿比很接近線性，又有些微的上升率。

此車架分析僅供參考，目的為學術討論，不應作為買車依據或廣告效果，也請不要引用本文內容在其他地方作為評論依據，作者僅依照Linkage軟體結果，儘可能力求正確，但不保證符合車架的真實性能。

This entry was posted on 星期一, 十二月 7th, 2009 at 11:03 下午 and is filed under 硬體報導. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.