避震車架 — 其他

a.URT (Unified rear triangle)

這類型車架的特點在於BB是位於後三角上，再以一個轉點與前三角做連結。因此最顯著的好處是在避震作動的過程中，chainline的長度不會改變，所以也就沒有踏板回擊的問題。此外，這樣的設計可以在坐著時有一個靈敏的避震效果，同時在抽車踩踏時又能不受能量損耗。 但天下沒有白吃的午餐，這樣的設計也產生新的問題，當你在站立或用力踩踏時所施的力會使避震器拉伸，而轉點越高這樣的情況會越嚴重；另外，它的 seattube長度是會因避震行程而改變。

但下坡才是它的致命傷，當我們在下坡時常需要將身體離開座墊，將重心往後移以避免前翻，但在URT設計上，此時你的重心幾乎都是與後三角一起跟著路面起伏，等於沒有避震效果。總而言之，若要獲得URT的好處在上坡時要站著踩踏，在下坡時必須坐在座墊上，而這也是為何這樣的設計已經漸漸的不被採用了。選購時除了轉點之外，轉點附近的加強也很重要，不過現在要找到這樣的車的機會很小了。

(上圖是採用自 MTB Suspension Tuning and Technology by Ola H. 網站)

b.i-Drive

同屬於URT的結構，只是多出來在BB附近的小連結，這主要是用來改善seattubet長度問題與減低踩踏時避震拉伸作用，但對於下坡時的避震效果沒什麼助益。