避震車架槓桿比

槓桿比(Linkage ratio)是每個避震車架中重要的設計參數,車架的槓桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮,相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說,可壓縮行程是1.5吋,若車架是4吋行程,則槓桿比應為4/1.5=2.67,代表當後避震器壓縮1吋行程時,車架會壓縮2.67吋。

同樣一支後避震器,車架的槓桿比越高,則要打的氣壓要越高,或使用的彈簧要越硬,同時車架轉點的受力也會越大;反之,同樣的車架行程,以越低的槓桿比來設計,阻尼感覺會越明顯,但後避震器就得越大支,相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點,也由於有這些物理限制,絕大部份車架槓桿比都在2.5-3之間。

然而,車架的槓桿比並非定值,它會隨著不同的壓縮行程而改變,上面計算到的其實是車架的平均槓桿比。至於槓桿比的變化對車架設計有什麼影響,這就留待下回的"上升率與下降率"來討論了。

—— 2008/12/28 重新編輯以符合一般槓桿比用法

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