後避震器外掛油壺功能介紹

這回要介紹後避震器外掛油壺,或者外掛油壺避震器,隨便啦~看得懂就好…

這邊討論的不管一些踩踏平台、SPV有的沒的,因為那些氣壓還要配合內部組件,牽扯太多反而講不清楚。所以就單純討論像Fox Van、Rockshox Vivid、Marzocchi ROCO Air RC/WC、X-fusion DH2/HLR…這些沒有踩踏平台的避震。

上圖是從MTBR抓來改的,沒辦法,實在懶得畫。原圖據說是Avalanche後避震的舊版DHS設計圖,本來在外掛油壺是用氣囊(bladder)分離氮氣室跟阻尼油的,我把它修改成用IFP的設計,這樣跟一般的後避震比較好對照,但其實這兩者的作用是一樣的。

我這樣說大家可能會有點失望,避震器廠商也不會太高興,不過我個人認為,加外掛油壺的"最大"好處是….可以賣貴一點 其實不管功能有沒有變好,只要加個外掛油壺,大家就會想…"嗯,多這根雞雞,性能應該就會比較好吧!",或許也是某種程度的陽具崇拜?

還是正經點好了,其實會用外掛油壺,主要是以長行程避震器來考量。先比較一下上圖跟下圖的一般無外掛油壺的架構,有沒有發現上面的外掛油壺,其實就是把氮氣室、IFP跟一部分的油拉出來而已。為甚麼要這樣做?氮氣室或是上圖的IFP chamer是為了讓避震器壓縮時,原本外露的軸心(下圖灰色部份)要往右移動會佔掉油管裡面的一些體積,因此要讓原本的阻尼油有移動的空間,這時IFP就會往右邊移動,等同於壓縮這個密閉的氣室。

 

長行程後避震在使用全行程時,軸心進到油管裡的體積比短行程後避震器還大,因此需要比較大的氮氣室來容納增加的油量,如果不把氮氣室拉到外掛油壺的話,那避震器本體就得變得很長,讓避震器在車架上的擺置比較困難。所以長行程避震器用外掛油壺可以說是不得不然的選擇。

從上述的結構可以知道,其實彈簧避震器,不管有沒有外接油壺,並不是純粹彈簧的效果,它們都還並聯了一個小氣室。只是這個氣室在前段到中段行程效果不明顯,因為它只反應外軸壓縮進來的體積相對的油量。但氣室彈簧都有ramp up的特性,在最後段的抗力會增加的非常快。

聰明如你應該已經想到可以拿來幹嘛了吧?在氮氣室加個氣嘴,讓使用者可以控制這個氣壓的大小,這樣就是可調整強度的防觸底功能。再進一步讓氮氣室大小可調,那就還可以控制它的抗力增加曲線,改變防觸底力道隨著行程增加的程度。像Fox DHX5.0、Manitou 6-way/ISX、X-fusion DH2/HLR都有類似的設計。

此外,在連接本體跟外掛油壺的管路上,這邊還可以動些手腳,譬如加個限制流量的裝置,那就是同時改變壓縮跟回彈阻尼的調整鈕。或是在油壺端加個分向閥門把壓縮跟回彈的油路分開,接著在各自的油路上再加上調整功能,那就能做到壓縮跟回彈阻尼分別調整的功能啦!像以前的Fox Vanilla RC跟X-fusion DH1/DH2的壓縮阻尼都是用這樣的方式實現的。

後避震器外掛油壺功能介紹 有 “ 11 則迴響 ”

  1. 佛心來的耶~~~寫文章造福大家~功德一件。

    另請教一個問題,Oil chamber的油會灌到飽嗎?
    如果會,那初始狀態是設定在避震器最長的eye to eye距離嗎?

  2. 還有IFP會滑動,Oil chamber的油會不會跑到IFP chamber中?
    如果要維修,可以拆到什麼狀況呢?
    也~~~~好像太多問題了,哈。

  3. 油室當然要灌到飽,裡面不能有空氣,不然就像打奶泡(別想歪了)一樣,
    整個油都是小氣泡,會嚴重影響阻尼表現。

    如果油室跟氣室互通的話,那就是IFP的o-ring掛點了,
    這個要知道IFP深度跟氣室壓力才能自行維修。

    BTW,氣壓後避震的damper的設計也是相同的構造。

  4. 好個打奶泡,哈~~~有創意,
    Soga~~原來如此,謝謝囉~~~~~
    .
    只是一般想到o-ring都是用在固接配件,例如汽車冷氣管路的接頭,
    原來IFP上也裝有o-ring,相對滑動情況還要保持耐用度,真不容易,
    好像前叉、後避都會用到。

  5. 請教版主!我曾與X-fusion 聯繫詢問HLR及RC是否有踩踏平台!它們回覆告知說是有的!但我看了版主的介紹中提到HLR是沒有踩踏平台的!想要詢問版主是否有產品因年度關係而有新功能呢?還請解惑!謝謝您!也祝您新春闔家平安!

  6. HLR跟RC是相同的構造,均無踩踏平台功能,X-fusion裡面彈簧款有踩踏平台的是RPV,但那個平台力道也是相當輕微。據我瞭解,近期Vector系列正開發短油壺版本,但這也應該跟踩踏平台功能無涉才是。

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *