什麼是L.A.S

好久沒寫讓大家看不懂的裝備技術文了….什麼是L.A.S?賣安全帽那個嗎?當然不是了~

這邊的LAS就是TALAS中後半段的Linear Air Spring,中文我把它翻作"線性氣室彈簧"。LAS的操作概念可以簡化如下圖,上半段是一個浮動氣室,在這氣室內有預先打好的氣壓PI,橘紅色的氣室活塞是被壓力壓在下半段內管的突出上。

下半段則是主氣室,內部初始壓力為PM,由於我們設定PI>PM,初段的壓縮時,只會有下半段的氣室彈簧有作用,如中間的圖片所示。直到下方氣室的壓力大於PI時,上方氣室才會開始作動。如最右圖所示,由於此時上方活塞已有位移,所以壓力改變為較PI大的PI1,而活塞由於它是活動的,所以它會自動保持上下兩氣室的壓力平衡(PM2=PI1>PI)。

這樣的構造的結果就等於前段行程只有小氣室,直到超過某個行程後,氣室體積會加上上方的氣室容積而變大,這樣可以有效的抑制氣室彈簧最後段會快速上升的特性。複雜的公式就省略了,直接看跑出來的圖吧!

從圖中可以發現傳統氣室彈簧在末段會有很快速的上升,而鋼簧仍然是一直線;LAS則介於兩者之間,在前段其實都很貼近鋼簧,到後段行程才有些微的升高。

不過,雖然LAS有這樣的好處,但其實跟氣室的大小、兩個氣室的壓力都有關係,如果沒抓好的話,根本就沒有LAS的效果也是有可能。

像Fox的TALAS浮動氣室的氣壓是預先打的,一般使用者無法自行更改,那它就得抓個最常用的範圍來設定,換言之,過輕或過重的使用者就享受不到這個好處。此外,如果閒置氣室夠大的話,後段壓力上升的情況就不會這麼嚴重,也可能是因為這個原因,Fox"似乎"(沒拆過,不敢確定)在TALAS III就取消了LAS的設定了。

什麼是L.A.S 有 “ 10 則迴響 ”

  1. 活塞會不會掉出去就是設計時要注意的,一般觸底時都還會有一些氣室空間。

    Dual-air跟鋼簧處理的是不同的問題,他們是解決氣室一開始的預載壓力(P*V),當活塞開始動了之後就沒啥效果了。LAS是處理氣室彈簧中段軟腳的問題。

  2. 原來還有這樣的差異啊

    因為寬董給的比較圖都是以虎克定律下的鋼簧為基準值作比較
    所以,我就在概念上認為這三種設計其最後目的就是”趨近鋼簧”
    不管是 “解決一開始的預載壓力” 或是 “處理氣室彈簧中段軟腳” 都只是手段上的不同
    其目的還是 在虎克定律上

    因此,才有想把這三種手段拿出來比一比的想法
    當然能有類似上圖那種比較圖示最好啦!

  3. L.A.S, 這個Idea 跟以前一支X-F 的後避很像, 名字是DC, Dual Chamber air can,就是為了給長行程
    後避震器用的(C-C 200以上).

  4. To 2CATS:
    沒錯,概念就是這樣,你的圖還比我的清楚咧,哈!

    To Bike IT:
    竟然有人知道這支,不過這個款式的後避震還沒經過我的荼毒,所以這部份我沒辦法確認,或許哪天借支來玩玩

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