車架分析 — BMC SuperStroke 09

這事比我想的還複雜,如果只是我看看圖那倒還好,要抓圖貼圖真的是蠻累人的。因為平常還有別的事要忙,我不能承諾你想看的車架我都會弄出來,或是什麼時候能生得出來,只能說如果你貼的車架比較新奇一點的話,那可能機會比較大。在分析之前先來個避免麻煩的宣告…

這個車架分析僅供參考,目的為學術討論,不應作為買車依據或廣告效果,也請不要引用本文內容在其他地方作為評論依據,作者僅依照Linkage軟體結果,盡可能力求正確,但不保證符合車架的真實性能,讀者請先有此認知再閱讀本文。

下面兩張圖是避震器在踩踏(藍色)與煞車(紅色)時隨之作動的情形,左邊的圖是在32-12檔位,通常在林道巡航大概是在這檔位附近;右邊是22-30檔位,在有點坡度的上坡時用到的檔位。兩張圖的差別只有藍色曲線,紅色曲線在這兩張圖是相同的,因為檔位改變並不會影響煞車特性。

踩踏影響我們要看的是在sag附近的區域,這台車行程150mm,所以大概在35-40mm之間,可以發現這個區間左邊的藍色曲線約在110%左右,右邊約在125%左右。這個值如果等於100%,則代表"鏈條拉力要拉伸避震器的力量"跟"踩踏時身體慣性壓縮避震的力量"相等,所以避震器不會作動。小於100%則代表避震器會被壓縮,小越多代表壓縮程度越高;反之亦然。

事實上,只要夠接近100%,不需要等於,就會因為轉點的阻力而讓避震器不作動,通常虛擬轉點車架會有比較多的轉點,相對就是比較高的阻力,也因而通常有比較不受踩踏影響的感覺,但相對犧牲部份避震性能。

藍色的煞車特性曲線也是一樣,sag時約在90%,這代表如果煞車力道百分之百由後煞輸出的話,避震器會有些微壓縮傾向,這現象叫brake-squat,反之,拉伸就叫brake-jack。

下面兩張左邊是鏈條拉伸情形,右邊是踏板反轉程度。鏈條拉伸應該不用解釋,就是避震作動鏈條會伸長的程度,而踏板反轉就是因為鏈條拉伸而導致的踏板反轉,或稱踏板回擊。圖中的單位是角度,這個值會鏈條拉伸正相關,而且也跟檔位有關,前齒盤越小的話,反轉角度會越大。

下面左圖是後輪軸軌跡,大概在70mm行程以前都是後傾,這個後傾其實也就是鏈條張力會拉伸避震器的來源。右圖中藍色的曲線是後輪行程對避震壓縮行程的關係,如果是線性的就會是一直線;紅色則是藍色曲線的梯度,或者說藍色曲線的斜率變化,這條曲線如果像這張圖一樣由左往右是上升的話,就是上升率的設計;反之就是下降率。這部份的相關討論請見上升率/下降率

這台車我覺得比較奇怪的是槓桿比的設定,是我在別台車沒看過的,它有非常強的上升率,如果算槓桿比是從3.84一直降到1.72,幾乎快兩倍的變化量,尤其又搭上氣壓避震器。這樣的設計我覺得會讓前段行程一下就用完,後段卻有很大部份用不到,這是讓我覺得比較奇怪的地方。

車架分析 — BMC SuperStroke 09 有 “ 6 則迴響 ”

  1. 真是不好意思…還麻煩你抽空分析這個車架
    先跟你說聲謝謝…

    看完分析之後…
    我有兩個問題
    一個是槓桿比的變化怎麼算出來的
    因為這個車架原廠就是使用Fox RP2的避震器
    如果真的有這麼高的上升率..搭配氣壓避震的確怪怪的
    另一個問題是這台車的上連桿可以調整後避震行程130mm或是150mm
    如果調成130mm的話…整個車架的特性會有很大的變化嗎
    謝謝

  2. 1. 槓桿比變化是車架連桿、轉點位置總合起來,最後產生的結果,所以要用軟體來跑才畫得出來。
    2. 會有變化,但變化大不大,這還是要真的算看看才知道。

  3. hi
    不知道大大可否有时间,分析一下同类型的车种,比如同为xc的anthem,epic等。或者giant 同一系列的,anthem trance x regin 的表现。看看有没有什么有意思的对比

  4. 同一個系列的比較起來沒什麼意思,如果是Giant系統的話我會挑一台做就好,畢竟其他系統的車型還有很多可以討論,不過也是要先等我把Sliencer完成再說,最近事情一大堆啊…

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