[翻譯]為什麼需要Syntace 142mm規格?

自行車的規格繁雜已經到失控的地步,頭碗、前叉、大盤均有著多不勝數的規格。有些規格會留下,也有些被自然地淘汰,但其中有一項規格正浮上檯面,也可能將改變後輪的固定方式,這規格就是142mm x 12mm的Syntace系統。


如果你在最近幾個月曾關注登山車領域的新發展,你或許已經聽過Syntace X-12或其他142mm軸心系統。這項新規格的內容是什麼?它又如何運作?有什麼優點?這些關鍵的問題似乎都沒有一個清晰的答案。

上圖的左邊兩顆花鼓是市場上最常見的兩種規格,最左邊的是135mm寬搭配9mm的軸心,一般後輪快拆多是使用此規格,常見於XC跟一些AM車種。中間的花鼓仍是135mm寬,但中軸是12mm粗,較粗的管徑提供了較高的剛性、更強壯的軸心與更牢靠的鎖固方式,在AM與FR車種較為常見。最右邊則是新的142mm x 12mm花鼓,它的兩端較前兩者寬7mm,仍使用12mm軸心。

上面這張照片是135mm與142mm花鼓的比較,首先注意到後者在兩端各多了3.5mm寬,但兩者之間花鼓本體與飛輪座位置是一致的。在某些情況下,這兩種花鼓只差在兩邊的端套上,因此部份品牌的花鼓可以只購買轉換套件就轉換到142mm的規格。

這個3.5mm的差距並不影響到飛輪片的間距或碟盤位置,而車架多了凹槽讓花鼓端套置入,這個凹槽在安裝後輪時可導引中心至正確位置,同時增加花鼓與車架間的接觸面積。相較於傳統快拆系統只靠兩邊鉤爪迫緊的方式,這新規格提供更強壯、更高剛性與更輕量的鎖固方式。此外,值得一提的是並非每種142mm系統都一樣,當然142mm較傳統135mm快拆系統提供更好的剛性,然而Syntace X-12的錐形鎖固機構更提供其他優異的特性,關於Syntace如何改善軸向與徑向連結特性,這些技術細節可以在Syntace.com網站找到。

Syntace X-12的第二項特點是改良式的後變吊耳機構,它讓固定後軸心的螺栓同時也作為固定後變吊耳之用。

這支螺栓穿過車架後連結到後變吊耳,在螺栓上有一經過設計的斷裂點(上圖兩段螺紋之間),經過計算的斷裂力道,能在你昂貴的後變損壞之前先由此斷裂。

當螺栓斷裂之後,只要用一支3mm的外六角就能把螺栓換掉,這些備品在每台具有Syntace X-12系統的Norco車上都會有。特別要說明的是,雖然這隻螺栓也負責了後軸心的固定,但因保護後變而斷裂時並不會影響到軸心鎖固。

總結來說,Syntace的系統不僅剛性更佳、更強壯、更輕、更穩固,也更能保護你的後變,使用Syntace X-12系統提供全面性的優點。許多傳統135mm x 12mm的花鼓都能轉換到142mm規格,讓轉換成本減到最小,當你要購買下一台車時,記得考慮是不是有Syntace X-12規格,它將會持續地存活下去。

以下是幾台具有Syntace X-12系統的2011 Norco新車

Norco Range SE
Norco Range 1
Norco Range 2
Norco Vixa
Norco Truax Team
Norco Truax 1


以上文章是Norco網站Why Syntace is here to stay一文的翻譯,圖片也是Norco所提供,均獲得Norco方面允許而採用。

因為142mm x 12mm是比較新的花鼓規格,所以想藉這篇文章來做個介紹,其實可以把它想成是135mm x 12mm花鼓,但為了有導角而兩端加3.5mm端套,剛性方面我想應該跟135mm x 12mm差不多,但方便性是大幅提昇許多,有裝過135mm x 12mm的就知道我在講什麼。

現在車架端的規格有許多種X-12是其中一種,其他我知道還有Shimano跟DT都有推,有些車架是可拆換鉤爪來對應傳統快拆或142mm規格,如下圖的Yeti ASR-5。

雖然鎖固機構有些不同,但142mm花鼓都是相容的,這點可以放心。Syntace網站列了一些目前有相對應規格的花鼓,可作為尋找花鼓時的參考用。

[翻譯]為什麼需要Syntace 142mm規格? 有 “ 10 則迴響 ”

  1. 呵呵~
    第二把交椅!!

    關於142的強度、兼容性……布吉島,好奇的是那顆保護后撥的螺絲~在它受力犧牲自己之後呢……
    后變、後輪、車架后叉……真的有被這顆神奇螺絲保護么?

  2. 我想知道的是:目前有多少厂家在跟进或是准备跟进这项新规格呢?没有大厂的跟进 – 这些东西要推广还不是这么容易吧?

  3. 嗨,我來自於自行車專頁入口網站 cyclingtime.com,我對於您的文章很有興趣,覺得寫得很讚!不曉得有沒有機會可以用e-mail 和您進一步聯絡呢?歡迎寄信到我的信箱:anne@id-e.co.jp ~謝謝!

  4. 關於後變吊耳斷掉的問題:如果後變吊耳斷掉,後變會不會有更多被卷入後輪剛條的危險呢?

  5. 我觉得142*12与135*12最大的改进就是安装车轮方便一些,不像以前那样笨拙
    如果要改进吊耳,还是采用一体式可更换尾勾比较好,比如GT,Intense部分车架

  6. 通告: metin2

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