避震車架之抗後沉(Anti-squat)能力

避震車架的踩踏效率,一直以來都充滿著許多廠商的marketing bullshit,自從Specialized開始連桿結構行銷之濫觴,每個廠家都得弄個好像很有學問、聽起來也很炫的縮寫,似乎沒有特別連桿結構的車就很難騎一樣。

每家宣傳稿裡面自家的系統都是最好的,加上一堆語焉不詳的線條跟圖表,卻從沒有一家給出可以驗證的說法。是因為內容太艱深複雜而無法說明,還是根本這些廣告用語都是言過其實,你覺得哪個比較可能呢?

Tomac Snyper騎乘心得

Tomac這個牌子你可能不熟悉,但K1010應該就很多人聽過,其實K1010是John Tomac替Kenda代言的Nevegal外胎的編號名稱。如果是有點歷史的玩家對John Tomac這個名字應該都很熟悉,甚至他本人也曾到台灣來訪問過。

John Tomac是一個很獨特的選手,從BMX項目發跡,卻能在XC與DH兩種比賽都具有奪冠實力,甚至也在歐洲比過公路車賽。他能在同年(1991)拿下XC世界盃冠軍、世界錦標賽XC項目金牌與DH第二名的成績。1992年獲得XC世界盃第二名,在DH世界錦標賽前半場領先對手3分鐘,卻因為撞上一個橫越賽道的觀眾,讓他的輪子整個歪成洋芋片,即使如此最後還能拿下第二名的成績。在他的生涯期間所拿下,不論XC或是DH,世界盃單場與美國國內賽冠軍更是不計其數。

John Tomac代表的是一代的美國傳奇,然而Tomac這個牌子卻並沒有這麼順遂,曾經轉手過兩次,中間也作過一些莫名其妙的車子,這台Six shooter可說是其中的代表作。

這回Tomac的捲土重來是由Joel Smith主導,曾經擔任過manitou品牌行銷經理,一個具有12年車界資歷的老鳥。Tomac本人則是提供設計上的意見與開發階段的車架測試。Snyper的主要設計師是David Earle,這名字你可能不熟悉,但他設計過的車架你絕對不陌生,Specialized P3、Santa Cruz Nomad與Blur,都是他的作品。這次的Tomac有什麼不同,從這台Snyper上面就可以找到答案。

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