硬體介紹 – MRP Ramp Control Cartridge

上回提到的MRP Ramp Control看起來雖然跟SD components Dynamic Volume Chamber的很像,但其實運作原理大不相同,MRP雖然也是隔離的一個氣室,但它是直接用一個小孔跟主氣室連通,上方只有一個打氣嘴。.

在前叉快速壓縮時,氣體無法快速通過這小孔,所以氣室等效只有下半部的主氣室,而這主氣室又因為Ramp的體積而減小了一些,導致在後半段的壓縮力量比原來的高很多。

反之,當壓縮速不快時,這個孔的影響很小,整體氣室大小跟原來的差不多,所以後半段的壓縮力道也跟原廠接近。總的來說,這個改裝品讓可提高前叉高速壓縮時氣壓彈簧抗觸底的力道,這個孔隙的大小一共有16段可調整,在最弱時應該跟原廠的設定接近。

進一步來說,前叉在受到很大的力量時才會觸底,而騎乘時並沒有外力慢慢壓縮前叉的情況,因此受大力大時壓縮速度也都比較快,這裝置的效果應該跟縮小氣室體積的墊片差不多,只是它提供了可以快速改變尾段觸底壓力的便利性,騎士能在高速碎震或是較多大落差兩種不同路況,不用拆開前叉改變墊片體積去適應路線。

我比較好奇的是這功能沒辦法用調整高速阻尼去達成嗎?雖說氣室大小跟阻尼是兩碼事,但應該也都能達到防觸底的功能,或是這產品可以幫助一些沒有高速阻尼調整功能的前叉?如果是新購前叉,那140鎂的價差應該是可以往上升級到比較高階款式了吧!

什麼是L.A.S

好久沒寫讓大家看不懂的裝備技術文了….什麼是L.A.S?賣安全帽那個嗎?當然不是了~

這邊的LAS就是TALAS中後半段的Linear Air Spring,中文我把它翻作"線性氣室彈簧"。LAS的操作概念可以簡化如下圖,上半段是一個浮動氣室,在這氣室內有預先打好的氣壓PI,橘紅色的氣室活塞是被壓力壓在下半段內管的突出上。

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