MTB路線裝備專門站
Yeti雖然國內的名氣不大，但創立於1984的Yeti Cycles可說是登山車界很老的牌子。在轉點技術方面Specialized可說是Horst-link代名詞，講到Intense/Santa Cruz就想到VPP，而Yeti可說是固定轉點的代表車廠。
在近幾年吹起的一股虛擬轉點風潮中，Yeti的主流產品線，如ASR、575，仍沿用固定轉點的車架設計，它們的邏輯是針對熟悉的架構去改良與精進，而不是一昧的追隨流行。這次的主角是575，這個型號的由來是因為車架的後輪行程就是5.75吋(147mm)，自從2004年推出第一代的575，這個款式就一直是Yeti的暢銷款，也在許多的雜誌與媒體獲得相當的好評。
之前個人一直抱持著"如果是不會動的元件，那能達到它的功能就可以"這樣的想法。若依照這原則，那像龍頭、把手、座管、快拆…這些小零件就不用那麼講究了，投資在這上面大多只能得到一點點的重量減輕而已。
依照這原則像Thomson這種高價的座管應該跟我無緣才是，但這次實在是被之前的Raceface座管給激到，不僅座管太粗，要塞進車架都很勉強，更不用說要調整高低時得費盡九牛二虎之力才行。最大的問題是固定螺絲太長，導致座墊鎖到最緊還是會前後搖晃，而固定座墊的上蓋也在使用不久後掉下一小塊來，真是越用越度爛。
剛好聽車友說單車喜客Thomson產品正在特價，乾脆就多花點錢，看看這玩意是不是真的那麼神奇。
當東西到手時，馬上就覺得這跟一般座管是另外一個等級的東西，構造簡單但加工可不容易，座管主體是一體成型，沒有一般座管可能在接縫脫落或斷裂的危險，也可以節省一些重量。跟車架接觸部份是CNC表面加上陽極處理，在變更座墊高低時再也不用那麼出力了。天平式的角度調整設計真的是很方便，再也不用為了調到某個角度還得動到座墊位置，座管跟座墊軌道接觸面較一般長，夾置強度也因而提昇。
雖然座管我認為還是不用講究的零件，但如果你的座管真的不好用，那花多點錢買Thomson座管，從此以後就不用再煩惱座管的問題，一個好的零件不就是要做到這樣嗎？
相關資料：
Thomson Elite原廠網頁