今天又看到別人對hammerschmidt的猜測，如果要我打賭，我會把賭注下在這個系統上。
這是Schlumpf innovations的mountain drive齒盤系統，它相當符合目前的敘述，只有兩個檔位、不踩也可以變速，也不用更動車架，只是可能會把變速機構拿一部分出來，這樣ISCG才有東西可以鎖，但這也只是我的猜測啦！
右邊的照片是它的內部構造，在兩個檔位中，一個是直接結合外殼與齒片連結部位，另一個是結合行星齒輪去變輕檔位，中間的軸心裝在變速時可垂直於齒盤左右移動，讓齒輪在兩個檔位間變換，這是Schlumpf大盤運作影片，看了影片應該會更有個概念。
這種東西我在台中”鐵馬賽克”的店裡看過!
是裝在”鳥車”小折上的!
可是變檔很麻煩,必須用腳側”踢一下”才能變!!
這樣的話已將改良成可以用線控了嗎?
二檔應該是一個直接檔，一個減速的檔位
約略算了一下齒數，減速比約在1.5~1.65比1之間，
如果是這樣，新穎性似乎不高，
要再看看他們專利claim的部份吧~~
想了一下，二檔應該是一個直接檔，與一個增速的檔位較為合理，
增速比約在1比1.61~1.67之間，
也就是採踏一圈，輸出1.61~1.67圈左右。
如同布魯斯兄所說的
這就跟Birdy常用的Speed Drive感覺很類似
http://blog.yam.com/loui/article/11186823
這位網友有很詳細的分享
bruce兄問到為何不拉線?
哈~~我猜他就是為了不拉線才這樣設計的，
整個設計最大的賣點，
看起來也只有在換檔時不用拉線這個地方。
wow… single speed 可以作弊了
Schlumpf innovations推出的齒盤變速機構分成 mountain drive 和 Speed Drive
mountain drive 一般for MTB (不用動車架)
Speed Drive 一般 for 小徑車or小折(車架BB要切割45度斜角)
就是因為車架BB要切削所以我的老鳥車一直沒有裝