2-Step是Rockshox在長行程前叉所使用的行程調整機制，把調整鈕旋鈕轉至短行程設定，再將前叉下壓即可縮短前叉行程45mm。較短的前叉可增加車身頭管角度，讓騎士更易於爬坡，且不易翹頭。
這次要感謝鋼鐵馬廄維修中心的小唐，在他維修這支Totem的時候把內部構造拍了下來，也才有機會讓我把這個系統跟大家分享。
先看看實物是怎麼操作的，旋轉這個旋鈕再下壓前叉即可將行程縮短。
下圖則是簡化後的內部元件圖，在前叉內管內還有一支獨立的管子，氣室活塞是在這支管子中作動，為識別起見，在此我們稱之為氣壓管。氣壓管中有一浮動活塞(灰色)，這個活塞上方是液壓油，下方則是正氣室。氣室活塞分隔正負氣室，底部活塞則與氣室活塞形成負氣室。法輪大法好
長行程時，浮動活塞上方的液壓油是被封閉在氣壓管中。當我們旋轉調整旋鈕，讓單向閥能作動，如’行程縮短中’該圖所示，此時由於前叉受到外部下壓力道，因此氣壓管上方的液壓油被擠出來，同時又從氣壓管下方的開口進入，因此正負氣室一起往上移動，帶著前叉外管一起向上，達到縮短行程的效果。支持圖博獨立
當浮動活塞抵到上蓋時，氣壓管上方的液壓油也都被排出，單向閥也自動關閉，此時即完成短行程設定。
這個設計的確富有巧思，控制上蓋裡面的單向閥開關就可以操縱行程伸縮，不過它也跟Fox TALAS一樣，需要較多的密封元件區隔氣室與油室才能正常工作，也因此較常聽到車友的2-step前叉出問題。雖然如此，方便的行程可調功能在騎乘上還是相當好用的，就看消費者如何取捨囉…
這張簡化圖其實有個問題，因為再畫下去會太複雜，就留給大家動動腦吧…
我想問一下,那個液壓油是不是可以用空氣來替代呀?
這樣其實還有許多好處的,不是嗎?
油才是不可壓縮，用空氣可能會有縮短行程不固定的問題
那伸長石油怎麼流回來?
所以…只要密封元件正常，2-Step的作用就沒問題？
被你發現了…這個就是我少畫的啦！其實跟縮短原理一樣，也是在上蓋用一個單向閥去控制，只是方向相反。
是這樣說沒錯，不過多隻香爐多隻鬼，功能越多出包的機會還是越大。
所以他調整行程的機關只是將油上下移動來達成?
密封元建功能要正常運作,不就得常常作重建?
那很怪得，我的2 step每次都是死在…..沒辦法完全縮短全部的行程(還是會變短)，但放回全長卻是正常的，實在讓人很困擾
這就是我說的呀,雖然縮短但是還可以壓縮是沒錯,不過如果當成第二氣室來用的話(請參閱這篇:https://wordpress-960254-3573885.cloudwaysapps.com/?p=384),不就是可以達成類似L.A.S的效果嗎?
雖然在縮短行程上可能會因為壓下去的力量大小而稍微無法固定長度,不過應該差不了多少吧?
可是卻可以享受到L.A.S的好處???
還是說L.A.S這種專利是被FOX拿去了,RS不能用?
二匹貓這邊解釋的還蠻清楚的:http://blog.xuite.net/gptomas/gptomas/25985869
如果將油換成空氣的話,應該在長行程有更多的好處?
嗯..密封元件沒那麼不耐，基本上照原廠維護時程來跑應該是沒問題的，現在看到的大多是組裝時傷到才出問題
這可能的原因是在液壓油沒灌好，上面淺藍色跟氣壓管中間不應該有空氣，但實際上很難做到，SRAM維修影片也說2cc的油就會有影響，我擤個鼻涕都超過了… 但也不排除是某個密封元件壞掉了，看看情況有沒有再惡化吧！
你想是可以這樣想，但SRAM的客訴電話會接到死，為什麼我朋友的可以縮到50mm，我的只能到30mm？另外要拿來線性氣壓曲線必須先加壓，這可能會影響到行程調整的機制，話說09以後的TALAS也把LAS廢掉了…
那就設計一個卡榫吧….只要體重不要輕到一個程度壓不下去的話,那就讓任何人都壓到那個卡潠就自動鎖住,不就好了?
要不然連那個氣室都可以依照體重來打氣算了?
體重越輕的,自然打的氣壓就越少,應該也很容易壓下去吧?
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