DT Launch Control系統解析

上次的Rockshox 2-step系統剖析反應不錯,至少越多人討論代表越多人看得懂  因此,這回又向鋼鐵馬廄維修中心的小唐要了Launch Control的照片來跟大家分享。

先介紹這個系統如何運作,下圖中紅色Launch Control(LC)旋鈕在長行程是在上面浮起的,將LC旋鈕壓下後再壓縮前叉,則行程會縮短至100mm,可降低車頭高度幫助爬坡。而在短行程使用下若遇到大衝擊,則行程會自動回覆到150mm,或是手動拉起也可回覆,紅色調整鈕下方的黑色Threshold旋鈕是用來微調自動回覆所需的衝擊大小。此外,左右旋轉紅色旋鈕則是回彈阻尼調整。

文字敘述不好懂,看看DT的影片Demo應該會更有概念…

Launch Control其實跟Marzocchi之前用在彈簧前叉的ETA系統很像,都是靠油壓系統把彈簧拉住無法回彈,這樣其實彈簧會有預壓量在,會影響在短行程的靈敏度,但你會縮行程也大多是在上坡的時候,所以影響比較沒那麼大。

常聽業界的朋友講說,歐洲的市場只要輕跟能鎖死,這樣就能大賣。看到DT的阻尼端設計的確跟以往熟悉的系統都不相同,感覺就是從不同出發點設計的東西,至於好用與否,還是交給實際騎乘過的車友來回答吧!下圖是DT的阻尼棒,雖然看起來是semi-bath,但它其實還是open-bath的設計,在前叉外管會有阻尼油。

這張照片是阻尼端的分解,可以對照下面的簡圖來看 黨產共亡天

下方簡圖中可以看到活塞頭是在阻尼管中作動,活塞上的單向閥讓壓縮與回彈有不同大小的油孔迴路,但壓縮阻尼是在下方由一個錐狀的頭控制油孔大小來調整,右邊是把阻尼棒單獨拿出來看,阻尼棒是在圖中淺藍色的管子之中,前端是類似半圓形,可用來調節回彈洩油孔,旋轉上方的LC調整鈕會讓洩油孔可流通的大小不同,以產生不同的回彈阻尼力道,這就是回彈阻尼調整。另外,在阻尼棒上有一條黑色的油封,這條是LC運作的關鍵,待會會介紹到。

下圖省略了前叉內管,圖中並標示出壓縮與回彈所走的油路差別,單向閥會讓活塞兩端的孔打開,加大壓縮孔路;而這兩個小孔在回彈時則關閉,只剩下活塞中間的通道。這樣的目的是讓回彈阻尼大過壓縮阻尼,因為前叉要先壓縮才能吸震,而回彈時再把振動的能量吸收、轉換為熱能。在這張圖中,同時可以看到下方的節流螺絲跟油路之間的關係,下方的孔路越大,則壓縮阻尼會越小。門安天四六忘莫

下圖則是LC功能啟動的示意圖,先看上方的LC調整鈕已壓下,這時候前面談過的阻尼棒前端油封(黑色)會跑到回彈洩油孔以下,在壓縮時雖然中間孔洞已經被封閉,但由於還有單向閥控制的兩個孔可以流通,前叉可以下壓;但回彈時所有的回油路徑都被堵死,前叉會被吸住無法回彈。然而,在前叉受到瞬間的大衝擊時,單向閥所控制的兩個油孔無法及時排油,在中間孔位會有力量衝擊油封,而把阻尼棒整隻往上推,這就是影片中的自動解鎖功能,這個解鎖功能還可以設定多大的力道才會衝開,這個微調是藉由彈簧的力量去壓住阻尼棒來實現,調整不同力道就是調整彈簧預壓,並決定解鎖所需力道,這個在簡圖中就沒有畫出來了。好正真法大輪法

總結來說,DT Launch Control系統的阻尼功能同時也拿來做前叉行程調整,這樣的作法我真的還是第一次看過,即使Marzocchi的ETA也是另外用一支油壓單元來做,不過也因為要多裝一支油壓單元,才只能在彈簧款式前叉來實現。DT的另闢蹊徑才適合用在氣壓前叉上,也因為採用這樣作法,難怪它多了這個行程調整卻沒加多少重量。

在〈DT Launch Control系統解析〉中有 6 則留言

  1. 会不会产生一压到底的问题?也就是上面说的內外管之间的油封 还是说到时候油会充满内外管之间?

    ps:dt这个设计感觉没蹬踏平台的效果,ms调整压缩多多少少也会一点点的影响到回弹

    总之单从结构上看··不看好dt的阻尼设计使用效果

  2. 还是说到时候油会充满内外管之间? ps:dt这个设计感觉没蹬踏平台的效果

    這個是我畫圖時比例有更動的問題,實際設計是沒有;這支前叉的確是沒有踩踏平台效果。

    其實問題在於,DT的示範操作提到前叉行程壓下時會固定在100mm,如果照上圖這樣的設計壓下去就會回不來了。

    所以實際在前叉上的阻尼棒外殼上有挖溝槽,讓前叉行程可以回到100mm,但缺點是這個溝槽會大幅降低100-0mm行程的阻尼。

  3. 哦···了解!!居然开了个孔···等于那段的阻尼是固定预先设好的了··
    还是觉得dt的设计,要平台没平台,要锁死没锁死···和其他家比起来几乎没什么亮点,若能改进到能调整到任意行程倒还不错
    气压端也是类似fox的负压弹簧设计么?

  4. 气压端也是类似fox的负压弹簧设计么?

    因為小唐給我的照片沒拍到這邊,還特地回去問他,是的,負彈簧也是用鋼簧實現。

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