避震車架的大拇指規則

什麼是大拇指規則?

英文有點底子的,應該就知道這是"Rule of Thumb"的直譯,意思是基本的法則,雖然並不是很精確,但能套用到絕大多數的情況。

會想寫這篇,實在是因為之前的那些文章害人不淺, 雖然那幾篇可以說是國內,甚至說是華文界,最早關於避震車架基本知識的整理,那時候的我其實並沒有很瞭解,有些也是從國外網站直譯過來,並沒有經過咀嚼與消化,所以反芻出來的也不是很美味(噁..)

最近去找了兩本書來做功課,加上Linkage裡面幾十種的車架的參考對照,加上把以前一些參考資料翻出來回味,又讓我對避震車架的設計有一些新體會,但詳情實在是不容易交代,所以想先把大原則交代一下,至少之前的一些錯誤的觀念要矯正回來,因此會有以下的大拇指規則。

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Yeti 575車架

Yeti雖然國內的名氣不大,但創立於1984的Yeti Cycles可說是登山車界很老的牌子。在轉點技術方面Specialized可說是Horst-link代名詞,講到Intense/Santa Cruz就想到VPP,而Yeti可說是固定轉點的代表車廠。

在近幾年吹起的一股虛擬轉點風潮中,Yeti的主流產品線,如ASR、575,仍沿用固定轉點的車架設計,它們的邏輯是針對熟悉的架構去改良與精進,而不是一昧的追隨流行。這次的主角是575,這個型號的由來是因為車架的後輪行程就是5.75吋(147mm),自從2004年推出第一代的575,這個款式就一直是Yeti的暢銷款,也在許多的雜誌與媒體獲得相當的好評。

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